Balafirgeha Paro herî mezin li Bhutan (û tenê yek xwedî statuya navneteweyî ye). Ew ji 6 km awayî bajêr ye , li gorî hejmarê 2237 metre li ser deryaya deryayê ye. Em li ser vê yekê bipeyivin.
Agahdariya gelemperî
Balafirgeha Paro di 1983'an de dest bi xebitandin. Ew di çarçoveya TOP-10 de li seranserî balafirên herî kampanyayî di cîhanê de ye: yekemîn, erdê dorpêçek pir zehmî ye, û dorpêçek narokî ye ku di nav bajêr de ye. Gelek germên bihêz, ji ber ku derê û zeviyên di pir rewşan de bi awayek awayek bi awayekî taybetî têne kirin. Ji ber ku, mînaka, Airbus A319 hewce dike ku li heştek 200 mîlyar, û bi "a candle" re bigire.
Lê belê, tevî zehmetiyên vê yekê, balafirgehê heta meha berbi BBb / AACJ-ê bi hêsantirîn mezin qebûl dike; Lêbelê, rewşa pêwîst e ku li ser deverê (li ser karsazên karsazên karsaziyê) yên navîgator e, ku dê di rê de dikişînin. Di sala 2009'an de tenê 8 pilotên di cîhanê de destûr da ku ew bi balafirgeha Paro Parve bikin.
Heya balafirgehê tenê di roja demjimêr de ji ber kêmbûna nexweşîkirina ronahiyê, ku destûrê dide desthilatdariyê / zevî di tariyê de dike. Tevî van hemû sînoran, daxwazên ji bo Paro heta her sal zêde dibe: "Heke di sala 2002 de ji aliyê 37 hezar kesan ve hatibû bikaranîn, di sala 2012 de - ji 181 000 zêdetir. Balafirgeha bingehîn ya balafirgeha balafirgeha neteweyî ya Bûtan-şirket Druk Air. Ji 2010ê ve, destûra ku ji bo Paro-rêvebirinê ya Parlemanê ya Bexdayê ya Nepal-ê ne hat. Îro, ezmûnên li Delhi, Bangkok, Dhaka, Bagdogru, Calcutta, Kathmandu, Guy derketin.
Xizmet
Balafirgeha Paro ya hewaya 1964 metre dirêj e, ku, wekî berê jor xistiye, wê rêwîtiyê dide ku balafirek pir mezin bigirin. Termînatorê termînal ya balafirgehê di çarçoveyek neteweyî de ava kirin û çêkirin. Ji bilî vê yekê, otomobîl û navendên balafirgehê hene. Di nav rêwiya rêwîtiyê de 4 raksên qeydkirî hene, ku niha ji bo xizmetkarê rêwîtiyê têra xwe pir têr e.
Ew tenê dibe ku tenê ji bajêr ji balafirgehê re bikişîne, ji ber ku veguhestina gazê û kiryar ji bo turîstvanên gelemperî li Bhutan in, nebaş, ne hêsan e.
| | |
| | |
